How to Test an Alternator - Plus How an Alternator Works

+Привет, как дела, механики-любители ?
Сегодня я покажу как можно легко и окончательно диагностировать неполадки с
генератором.
Но не только, я также разберу генератор и остановлюсь на всех элементах,
из которых он сделан, и на том, как он работает.
А если этого будет недостаточно, мы рассмотрим схемы подключения и как можно читать
их и также понимать систему зарядки.
Итак, если Вы подозреваете наличие каких-либо проблем с Вашим генератором и системой зарядки в
общем, первое, что необходимо исключить-это неисправная батарея.
Первое, что Вы сделаете - проведете тщательный визуальный осмотр клемм батареи
и разъемов стержня батареи.
Убедитесь, в том, что нет ржавчины или коррозии между клеммами и разъёмами, так как в противном случае
это будет препятствовать току электроэнергии в системе зарядки.
Вот о чём я говорю.
Итак, если у Вас есть проблемы с системой зажигания или батареей в целом,
и Вы видите вот такое на разъёмах батареи, это первое, на что
нужно обратить внимание.
Снимите клемму, почистите разъём батареи и замените клемму,
если она совсем никуда не годится, как эта, или просто тоже почистите её.
Даже если у Вас нет проблем с системой зажигания, но разъёмы
выглядят так, Вам необходимо либо почистить, либо заменить их.
Чтобы не возникло проблем в будущем.
Но сейчас мы представим себе, что здесь все в порядке, и перейдем к следующему шагу,
а именно протестируем нашу батарею при помощи нагрузочной вилки.
Если у Вас ее нет, не беспокойтесь,
я также покажу Вам, как это сделать мультиметром,
так, как это делают в любом автосервисе.
Чтобы это сделать, надо сперва подсоединить черный конец к минусовой клемме
батареи, а красный конец - к плюсовой клемме батареи.
Затем смотрите напряжение, должно быть примерно от 12,5 до 13 вольт.
Это потому что вопреки всеобщему убеждению полностью заряженная батарея должна
иметь напряжение 12.6 вольт, а не 12 вольт.
Потому что, как Вы можете видеть здесь, современные батареи для автомобилей сделаны из шести 2.1 элементов, последовательно
соединенных друг с другом.
Затем, нужно нажать вот эту кнопку и удерживать её в течение 10 секунд, подвергая батарею
зарядке.
Через 10 секунд посмотрите напряжение.
Как видите напряжение упало до 10.7 вольт, что свидетельствует о том, что мы
имеем хорошую батарею, которая может производить достаточно ампер.
Если напряжение упало ниже 10 вольт,
значит батарею нужно зарядить, а если оно упало ниже 9 вольт, совершенно
ясно, что у Вас неисправная батарея и нужно ее заменить.
А если Вы считаете, что батарея слабая и её нужно зарядить, не думайте, что
Вы можете просто завести машину и заставить генератор зарядить батарею.
Очень часто это не срабатывает.
Теперь нужно зарядить батарею при помощи зарядного устройства вот
так.
Если у Вас нет своего зарядного устройства, можно извлечь батарею и отнести её
в ближайший автомагазин, и там Вам её зарядят.
Но я считаю, что эти зарядные устройства оправдывают себя даже если они выручат Вас всего один раз,
считайте, что они оправдали затраты.
Если Вас заинтересовали зарядные устройства, о которых я говорю, их стоимость, а также
другие инструменты или что-либо, чем я буду пользоваться в этом видео, я оставил ссылки
внизу, так что смело переходите по ним и посмотрите, что там есть.
А сейчас я Вам покажу, как можно протестировать батарею при помощи простого мультиметра.
Прежде всего, конечно, нужно его включить, а затем установить
на 20 на шкале напряжения.
Затем Вы присоединяете красный конец к плюсу, а чёрный конец-
к минусу и снимаете показания напряжения.
Как видите, у нас 12,6 вольт, что почти идеально.
Если у Вас показания более 12,6 вольт, это не страшно, это просто
заряд на поверхности клеммы батареи.
Однако, если Вы хотите, чтобы результаты тестирования были более точными, нужно избавиться от этого
заряда на поверхности.
Это можно сделать, включая фары пока Вы не увидите 12,6 вольт на Вашей
батарее.
Далее я воспользуюсь вот этими двумя проводами с зажимами на концах
чтобы присоединить концы тестера к моей батарее вот так.
Затем нужно сесть в машину и завести двигатель и, как раз когда мы заводим двигатель,
где-то на первой секунде нужно зафиксировать, насколько низким становится
напряжение.
Таким образом мы тестируем нашу батарею при помощи двигателя, так как
именно в тот момент, когда стартер пытается завести двигатель,
батарея находится под сильнейшим воздействием.
И повторюсь, что напряжение не должно упасть ниже 10,5 вольт.
Итак, как Вы только что видели, самое низкое напряжение, которое было у нашей батареи, когда мы заводили двигатель,
10,9 вольт, что означает, что батарея у нашей машины хорошая.
И теперь мы можем перейти к тестированию генератора.
Наш тестер все ещё подсоединен к плюсовой и минусовой клемме
батареи, мы заводим машину и показания напряжения, при работающем
двигателе должны быть от 13,5 до 15 вольт.
Итак, у нас, как Вы видите около 14,5 вольт, что является нормой.
Следующее, что мы сделаем - увеличим количество оборотов примерно до 2500, важно
чтобы напряжение не повышалось, а оставалось стабильным.
Когда Вы это делаете, важно, чтобы регулятор напряжения, вот он, делал свою
работу.
То есть поддерживал напряжение и ток, производимый нашим генератором в определенном
диапазоне.
Я объясню более детально, как всё, что Вы видите, работает вместе
позже в этом видео.
Итак, давайте сделаем 2500 оборотов в минуту тест.
Нужно удерживать обороты примерно секунд 30=1 минуту, чтобы убедиться,
что напряжение остаётся стабильным.
Итак, если у Вас показания напряжения более 15 вольт, скорее всего виновник -
регулятор напряжения.
В настоящее время большинство генераторов имеют внутренний регулятор напряжения, так что Вам просто
возможно нужно заменить Ваш генератор, но если хотите, то можно разобрать генератор
и заменить только регулятор.
Но если показатели напряжения на Вашей батарее ниже 13,5 вольт, то
вот что Вам нужно сделать.
Первое - выключить двигатель и затем проверить состояние Вашего приводного
ремня, который поворачивает шкив генератора.
Нужно убедиться в том, что он хорошо натянут, не поврежден и не порван.
Также внимательно осмотрите шкив, убедитесь в том, что на нем нет никаких очевидных
признаков подтверждений и также, что он не производит каких-либо звуков,
когда двигатель на ходу.
Затем осмотрите разъём на генераторе,
но ещё важнее кабель, который подсоединён к плюсу на вашем генераторе.
Видите, этот плюсовой разъём-это то, что присоединено к статору внутри генератора,
здесь производится ток, и так энергия переходит от генератора
по кабелю назад к плюсовому разъёму на батарее, и так батарея
заряжается.
Следующий тест со включенным двигателем, мы проверим напряжение на самом
разъёме, чтобы узнать, сколько напряжения на самом разъёме.
Поскольку наш генератор может производить достаточно тока на разъёме, но по каким-то причинам,
например из-за коррозии или повреждения кабеля, некоторая часть тока может не достигнуть
плюсового разъёма батареи.
Итак, давайте заведём двигатель.
Теперь, когда черный конец тестера всё еще присоединён к минусовой клемме батареи,
мы прикоснемся к разъёму на генераторе.
Как видите, у нас 14,4; 14,5 вольт здесь, так же, как и у
батареи.
Итак., напряжение на плюсовом разъёме Вашего генератора 14,5 вольт,
но, скажем, на плюсовой клемме батареи у Вас только 12,5 или менее 13 вольт
это значит, что Ваш генератор работает, как надо, но напряжение
падает где-то между разъёмом и плюсовой клеммой Вашей батареи.
Дело в этом. Вот как можно выяснить, где падает напряжение.
Итак, снова берёте мультиметр , мы проверим,
на сколько напряжение падает между каждыми двумя
точками от разъёма до батареи.
Чтобы измерения были точными, нужно чтобы ток шёл по кругу.
Поскольку машина у нас не на ходу сейчас, и нет полного объема тока,
мы включим все приборы в машине, чтобы нагрузить генератор
и получить ток.
Итак, включим фары, фен, кондиционер на полную мощность,
радио,
думаю, этого должно быть достаточно.
И начнём мы тестирование с места, которое скорее всего является причиной-
вот этого подвергнутого коррозии разъёма.
Итак, берём один конец тестера и присоединяем его к разъёму, а
другой конец к клемме.
И число, которые мы увидим на нашем мультиметре, и будет количество напряжения,
которое пропадает, пока идёт от этого разъёма до плюсовой клеммы батареи .
Как видите, у нас 0,01, 0,02, в зависимости от того, куда я присоединяю чёрный конец,
что на самом деле, очень мало, практически ничего.
Итак, следующее место, которое Вам следует проверить, это откуда оно идёт от шипа до
кабеля.
Снова один конец на шип, а другой-на сам кабель.
И нам снова нужно зафиксировать потерю напряжения, и снова на этой машине её нет.
Таким образом вероятней всего потеря напряжения будет в одном из этих двух мест,
особенно здесь.
А если его там нет, то просто продолжайте следовать по этой линии.
В этой машине линия идёт через распределительную коробку,
затем через этот 120 амперный главный предохранитель, и в батарею.
И в этой машине общее напряжение от плюсового разъёма генератора
до плюсовой клеммы батареи составляет 0,07, 0,0,8 вольт, что хорошо

Итак это был тест потери напряжения от плюсового разъёма генератора до
батареи, но нужно также сделать тест от минусового разъёма генератора до
батареи.
Потому что, чтобы ток шёл, генератор должен быть заземлён.
Ваш генератор заземлён через двигатель, который заземлён через шасси
кабелем, а шасси в свою очередь заземлены,
так как присоединены к минусу на батарее.
Итак, чтобы протестировать цепь заземления, подсоедините один из концов тестера
к минусу батареи, а другой конец к корпусу генератора.
Показания должны быть не выше 0,2 вольт.
Как Вы видите , здесь показания напряжения ниже.
А если показания выше 0,2 вольт, нужно проверить генератор
и двигатель.
Итак, подсоедините один конец к корпусу генератора, а другой
к двигателю и смотрите какова потеря напряжения там.
А затем можно просто ещё раз пройтись в обратном порядке.
От двигателя к шасси.
И, кстати, на шасси можно приложить конец тестера к любому из этих болтов
или гаек.
И затем снова проверяете потерю напряжения от шасси до минусовой клеммы батареи.

Поверьте мне, Вы выявите потерю напряжения.
Наверняка она будет на клеммах батареи.
В 95 случаях из ста бывает именно так.
Итак, таким образом Вы проводите тест потери напряжения, чтобы узнать,
где падает напряжение, идёте от генератора до батареи.
Сейчас давайте вернемся немного назад, когда мы проверяли напряжение
у плюсового разъёма нашего генератора при включённом двигателе.
И, скажем, здесь напряжение, как и у батареи или немного ниже.
В этом случае, возможно у Вас плохой генератор, но прежде чем винить его
нужно проверить и убедиться, что напряжение поступает к регулятору напряжения
внутри генератора через вот этот коннектор.
Видите эти два провода?
Один из них проводит напряжение от батареи к регулятору напряжения в генераторе, и
Вашему генератору необходимо это напряжение, чтобы производить ток, который
в свою очередь заряжает батарею.
Итак, вот как работает генератор.
Два провода идут к двум коннекторам на генераторе.
Эти идут прямо к регулятору напряжения.
Один из них проводит напряжение батареи к одной из этих щёток, которые Вы видите здесь, а
второй имеет заземление, так как регулятор напряжения заземлён через генератор,
который заземлён через двигатель.
Итак, здесь у нас и энергия и заземление на этих двух пружинных щётках.
А щётки контактируют с этими кольцами на роторе.
Смотрите: на этом генераторе этот регулятор напряжения становится вот так, и вот тут
видно, как он контактирует с кольцами.
Итак, энергия и заземление проходят через эти два кольца и идут по этим обмоткам
по ротору.
Вот так видно лучше.
Каждое из этих колец соединено с одним концом этих обмоток, которые
проходят по ротору.
И поскольку у нас есть и энергия и заземление, создаётся электромагнитное
поле.
Электромагнитное поле идет в статор,
который представлен тремя наборами обмоток, которые проходят здесь.
И когда диск болт заводит ротор и обмотка области с электромагнитным
полем вокруг неё, это поле индуцирует ток через статор.
Поскольку то, что производит статор-это переменный ток, а батарея
работает на постоянном токе, переменный ток должен преобразоваться в постоянный.
И для этого нужны эти диоды.
Для каждой обмотки есть два диода,
и так как, у нас три обмотки, в сумме у нас шесть диодов, которые преобразуют переменный ток в постоянный.
А вот эта часть с диодами называется выпрямитель.
И отсюда напряжение постоянного тока идёт от этого плюсового разъёма генератора
назад к плюсовой клемме батареи и заряжает её.
Поскольку двигатель вращается при разных оборотах, количество тока, который будет произведён в статоре,
значительно различается
И тогда свою работу делает регулятор напряжения.
Он варьирует напряжение, которое проходит через ротор в зависимости от того, как быстро или сколько тока
производится статором и поддерживает ток или напряжение в определенном
диапазоне.
Проще говоря, если от батареи не идёт напряжение к генератору,
не будет электромагнитного поля и невозможно будет произвести ток.
К счастью, это легко проверить.
Чтобы сделать это, сядьте в машину, вставьте ключ в зажигание и
включите его.
Затем возьмите контрольную лампу,
присоедините один конец к стороне заземления батареи, а другим концом прикасайтесь
к штырям разъёма, и хотя бы в одном из них должна быть энергия.
Если энергия отсутствует, следующим нужно поверить предохранитель генератора
в распределительной коробке.
Итак, давайте разберемся с этим также на схеме подключения.
Эта схема подключения для F150, поскольку у меня нет схемы для Subaru, которая у нас сегодня,
но они очень похожи.
Итак, вот здесь поступает энергия, идет через предохранитель, через распределительную коробку.
И идет в регулятор вот здесь.
Здесь она расходится и идет к щеткам.
Здесь должны быть щётки, которые идут к ротору.
Вот это статор с тремя обмотками внутри.
Когда они вращаются, производится ток, который проходит через эти диоды и возвращается
через этот В плюс или плюсовую клемму генератора назад в батарею.
Так же как и у Subaru в этом коннекторе есть ещё один провод,
он для сигнальной лампы батареи.
Я говорю вот об этом.
Итак, когда Вы поворачиваете ключ, ток идёт через этот предохранитель
к этой лампе.
Когда двигатель не вращается, регулятор напряжения заземляет этот провод и зажигает
сигнальную лампу батареи.
Но как только двигатель начинает вращаться и начинает производить ток в генераторе,
регулятор открывает это и сигнальная лампа батареи гаснет.
Жозе, если ты не перестанешь тут носится, когда я снимаю, я тебя верну.
Я тебя отвезу туда, где нашёл.
Пряма на обочину.
Если Вам интересно узнать больше о генераторах, как они работают или как их разобрать
и собрать, есть человек, у которого на You Tube есть канал, посвящённый исключительно генераторам,
на экране есть ссылка.

Это очень информативный канал, я очень рекомендую посмотреть.
Итак, спасибо за просмотр моего видео.
Увидимся в следующий раз, ребята!

How to Test an Alternator - Plus How an Alternator Works

Latest Posts